螺旋桨是海上交通工具应用的多的推进装置，它结构简单，成本低，经过了近百年的发展后已经很成熟。船舶发展出现了很多不同的推进器，它们有的被普及，有的还在测试，青岛水下推进器，也有的活跃在特种领域，到了现在，主流的推进器只剩下了螺旋桨、喷水推进、泵推推进三种。喷水推进的发展历史不比螺旋桨短多少，早在水泵发明时，人们就想到了能不能用它推进船舶，现在，它在高航速领域里得到了很多应用。
喷水推进和螺旋桨的原理不太相同，除了推动水产生的反冲力外，水下推进器价格，螺旋桨也像机翼一样受到一些伯努利力，而喷水推进是纯粹依靠喷出水时的反冲力。喷水推进拥有的高速机动性，在航速大于20km/h时效率更高，但它整体效率低，结构复杂而庞大。潜艇使用的的泵推是喷水推进的一个分支，它拥有比螺旋桨更高的效率，水下推进器公司，而且因为导管的屏蔽，它的噪声水平低于螺旋桨，很适合应用在潜艇上。
常见的平流沉淀池潜水推进器的结构是污水流从泳池的一端，水下推进器研发，另一端，池里的水水平的锻炼，池是一个矩形平面，可以单个或是多个系列。池的入口端，或是沿池的长度方向，推进器配备一个或是多个存储桶，沉积污泥存储，使污泥进入污泥，斜坡底部0.01 - 0.02毫米的应用。
粘度系统指的是流体流动的阻抗，推进器它的定义是：在1厘米/秒的液体流动的速度，所需的剪切应力在每1cm2平面的大小，称为动力粘度，s * pa为单位。粘度不同地速度潜水推进器的混合程度亦是不同的。
齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及------性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“---”，但会降低------性;“用料厚实”会增加---性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。
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